1、制動盤的強度評價

　　替換制動盤的緣故原由是裂紋，而不是達到了磨耗。裂紋有兩種情勢;一種是在摩擦面上產生的裂紋;另一種是在散熱筋上產生的裂紋。因為反復受熱和冷卻;摩擦外觀土細裂紋從接近摩擦面薄層處開始發展并擴展。因此，裂紋發生在高速制動或強力制動條件下。散熱筋上產生裂紋，筋上便受到因為熱膨脹引起的拉伸、壓縮和彎曲作用。這種裂紱是在高速制動、強力制動或長時問制動情況下發生的，例如持續制動或防雪制動。

　　在影響制動盤強度特征各因素之中，認為來自摩擦面的熱是一種重要影響因素，而壓力或離心力的影響較小。在高溫區，制動盤的材料強度趨于忽然降低。匿此，根據溫度、熱應力和制動頻繁程度，制訂了制動盤強度評價指標。

　　在試驗臺上完成委靡試驗的基礎上，確定了如下的頻率限度;從動軸制動盤為1000次，自動軸制動盤為100次;根據磨耗限度，響應規定為500次和50次。

　　另外，確定了如下許可的溫度：鑄鐵制動盤約為300℃**鍛鋼制動盤約為500℃。同時，確定了如下的熱應力限度，鑄鐵制動盤約為+130~-390MPa，**鍛鋼制動盤約為+300~600MPa。

　　2、進步制動盤的強度

　　為了進步制動盤的強度，從材料和結構觀點出發研究了制動盤的強度。研究效果注解，**鍛鋼制動盤的強度比鑄鐵制動盤的強度高兩倍。另一方面，設計時將不大受熱應變限定的徑向銷式制動盤的熱應力定為傳統式的一半。通過材料和結構上的改動，進步了熱容量、散熱和熱應力等方面的特征，使傳統窄軌線路上的列車速度進步到150km/h，并使新干線上的列車速度達到260km/h。因此有需要研制熱容量與尢列車速度，制動減速度、制動力分配比和制動頻繁程度相匹配的制動盤。

　　要進步制動盤強度就進步散熱結果。由于期望裝配的簧下質量削減，所以制動盤的熱容量必然降低;但局部散熱導致增長熱應力，效果減弱了進步強度的作用。因為這個緣故原由，從結構觀點出發探求更有用的散熱方法。目前，正在研究懸浮式制動盤，但進步其熱容量將是困難的。

　　進步熱容量有用的方法是采用耐熱材料。碳纖維在耐熱方面比**鍛鋼好，但其瑕玷是強度低和價格高。然而，趨向注解，碳纖維用作高速車輛的制動盤材料是有盼望的。